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Economía

Aplazada de nuevo la inauguración del metro ligero de Tel Aviv

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Agencia AJN.- Tras muchos retrasos, la Ministra de Transportes, Miri Regev, anunció el mes pasado que el metro ligero de Tel Aviv empezaría a funcionar el Día de la Independencia (26 de abril). Sin embargo, fuentes familiarizadas con el proyecto han declarado a «Globes» que esta fecha de lanzamiento está en seria duda y que, según su valoración, la Línea Roja del metro ligero empezará a funcionar en mayo, e incluso entonces sólo parcialmente.

Las obras de la Línea Roja de metro ligero comenzaron en 2015 y estaba previsto que empezaran a funcionar a finales de 2021. La fecha de lanzamiento se pospuso hasta noviembre de 2022 y luego hasta marzo de 2022, y ahora parece improbable que empiece antes de mayo.

«Globes» también entiende que tras el último aplazamiento, NTA Metropolitan Mass Transit System Ltd. firmará un acuerdo adicional con Tevel, que operará la Línea Roja, con un coste de 200 millones de NIS durante la próxima década, y el contratista de sistemas chino, con un coste de 130 millones de NIS. Fuentes del sector afirman que algunas de las exigencias financieras adicionales están justificadas por los retrasos, pero que la presión de la NTA para abrir la línea lo antes posible ha hecho que los contratistas endurezcan sus exigencias monetarias.

Los cambios de presupuesto antes de la finalización de grandes proyectos de infraestructura son habituales, pero con la Línea Roja, que se ha retrasado una y otra vez, ya se han firmado nuevos acuerdos en el pasado y la preocupación es que estos últimos acuerdos no sean los últimos.

Fuentes familiarizadas con el proyecto calculan que el coste en retrasos de la apertura de la Línea Roja es de 30-50 millones de NIS al mes. Como hay muchas empresas implicadas en el proyecto, cada retraso exige compensar a los contratistas y a quienes trabajan en el proyecto, incluidos los trabajadores nocturnos y los extranjeros que necesitan prolongar su estancia en Israel.

Según fuentes del sector, una parte sustancial de los retrasos se ha debido a defectos descubiertos en el sistema de señalización de Alstom y su integración en los demás sistemas del metro ligero.

Pero esta no es la única razón de los retrasos. Por ejemplo, el informe del Interventor del Estado de noviembre de 2022 destacaba otros factores causantes del aplazamiento de la puesta en marcha a finales de 2021, cuando la empresa supervisora advirtió de una serie de problemas, aunque el informe del Interventor del Estado no detallaba dichos problemas.

CRTG insiste en que no es culpable de estos retrasos. En los últimos aplazamientos, la empresa china reclama dinero extra por los retrasos y partidas adicionales que no figuraban en las licitaciones y que han sido exigidas en fases posteriores por subcontratistas israelíes a los que se pedía que aceleraran las obras a petición de la NTA, incluido el trabajo nocturno, junto a trabajadores chinos que prolongaban su estancia en Israel.

La NTA declaró: «La NTA está discutiendo actualmente las necesidades financieras presentadas por Tevel para iniciar las operaciones y CRTG como parte de su acuerdo de lanzamiento, debido a los cambios que se han producido en los procedimientos de las obras. Se trata de un procedimiento habitual en proyectos de este tipo que se tiene en cuenta en el presupuesto».

Dentro de dos semanas, la NTA transferirá el proyecto de la Línea Roja de metro ligero a su operador, Tevel, para que pueda iniciar las pruebas de rodaje antes del inicio de las operaciones.

Según los planes, en la primera fase habrá 10 trenes por hora en cada sentido en el tramo más transitado de la Línea Roja, desde la estación de metro de Elifelet, en Tel Aviv, hasta Petah Tikva. La Línea Roja comprenderá tres servicios: R1 desde Petah Tikva por toda la línea hasta Bat Yam; R2 desde Kiryat Arie hasta Bat Yam (que no funcionará en la primera etapa); y R3 desde Kiryat Arie hasta Elifelet.

En la primera fase habrá seis trenes por hora en la línea R1 entre Petah Tikva y Bat Yam, y cuatro trenes más por hora en la R3. En otras palabras, habrá un tren cada seis minutos en el tramo subterráneo de la línea. El tiempo de viaje en todo el trayecto de Petah Tikva a Bat Yam será de unos 90 minutos, bastante más de los 60 minutos previstos en el proyecto.

Fuente: Globes.

Economía

OMC: Los envíos de trigo a través del Canal de Suez se desploman ante los ataques en el mar Rojo

Agencia AJN.- Cayeron casi un 40% en la primera quincena de enero a medio millón de toneladas, dijo el jueves la Organización Mundial del Comercio en la plataforma de redes sociales X.

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Agencia AJN.- Los envíos de trigo a través del Canal de Suez cayeron casi un 40% en la primera quincena de enero a medio millón de toneladas debido a los ataques en el mar Rojo y el Golfo de Adén, dijo el jueves la Organización Mundial del Comercio en la plataforma de redes sociales X.

Los datos se basan en un panel desarrollado conjuntamente por el Consejo Internacional de Cereales y la Organización Mundial del Comercio, dijo el organismo de control del comercio mundial.

Asimismo, la firma británica de seguridad marítima Ambrey dijo el jueves que un petrolero de propiedad estadounidense con bandera de las Islas Marshall informó que cuatro vehículos aéreos no tripulados se acercaron y rodearon el barco, a aproximadamente 87 millas náuticas al sudeste de Mukalla en Yemen.

«Según se informa, uno de los vehículos aéreos no tripulados cayó al agua. No se reportaron daños ni heridos. El petrolero no resultó impactado y continuó su viaje», dijo Ambrey en un aviso.

El movimiento hutí de Yemen atacó el barco estadounidense Chem Ranger en el Golfo de Adén con misiles navales, dijo el portavoz militar del grupo a primera hora del viernes.

El ataque se saldó con «impactos directos», afirmó el portavoz en un comunicado.

«Las Fuerzas Armadas yemenitas confirman que una represalia a los ataques estadounidenses y británicos es inevitable y que cualquier nueva agresión no quedará impune», se lee en el comunicado.

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Pese a la guerra, la inflación de 2023 en Israel cayó al 3%

Agencia AJN.- El Índice de Precios al Consumidor de diciembre sorprendió con una disminución del 0,1%.

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Agencia AJN.- El Índice de Precios al Consumidor de diciembre de 2023 sorprendió con una disminución del 0,1%, lo que llevó el aumento de la tasa de inflación anual al 3%. Esa cifra se sitúa en el objetivo superior del Banco de Israel, fijado entre el 1 y el 3%, por primera vez desde principios de 2022.

El Índice de Precios al Consumidor de 2022 se firmó con un incremento anual del 5,2%. En los últimos cinco años se registró un aumento acumulado del 11,3%.

Los aumentos de precios en 2023 se registraron en las hortalizas y frutas un 13,6%, alimentos un 4,2%, transporte y comunicaciones un 3,8%, vivienda un 3,5%, salud un 3,2%, varios un 3%, mantenimiento de departamentos un 2,6% y educación, cultura y entretenimiento con un 1,8%. En el conjunto del año se registraron descensos de precios en vestido y calzado del 10,4% y de muebles y equipamiento del hogar del 4,3%.

Los principales rubros del índice continuaron la tendencia alcista de 2022, aunque en forma más moderada. Esto excluye la sección de verduras y frutas, que aumentó considerablemente en 2023, un 13,6% en comparación con el 3,1% en 2022.

Así, alimentos aumentó un 4,2% en comparación con el 4,9% de 2022, vivienda aumentó un 3,5% en comparación al 6,3% en 2022, la mantenimiento de departamentos aumentó un 2,6% frente al 5,7% en 2022, salud que aumentó en 2023 un 3,2% frente al 3,6% en 2022, la educación, cultura y entretenimiento aumentó un 1,8 % frente al 3,3% en 2022 y varios aumentó un 3% frente al 2,5% en 2022.

Al mismo tiempo se publicó la evolución de los precios del mercado de departamentos, que no forma parte del Índice de Precios al Consumidor, a partir de la comparación de los precios de las transacciones realizadas en los meses de octubre-noviembre de 2023 con respecto a los precios de las transacciones realizadas en los meses de octubre-noviembre de 2022 muestra que el índice anual de precios de departamentos disminuyó un 1,8%.

Al segmentar por distritos, se observaron descensos de precios en los distritos de Tel Aviv (4,5%), Central (2,3%) y Sur (0,5%). Por el contrario, los aumentos de precios se produjeron en los distritos de Jerusalem (2,2%), Norte (0,8%) y Haifa (0,3%).

El índice anual de precios de viviendas nuevas disminuyó un 3,9%.

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