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El tren ligero de Tel Aviv se lanzará en mayo

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Agencia AJN.- Tras innumerables retrasos, parece que la línea roja del metro ligero de Tel Aviv empezará a funcionar a finales de mayo. Antes del lanzamiento, «Globes» explica todo lo que quiere saber sobre la Línea Roja: tarifas, frecuencias, recorridos y cuándo empezarán a funcionar las demás líneas.

La Línea Roja, primera línea del metro ligero de Tel Aviv, discurrirá desde la estación central de autobuses de Petah Tikva, pasando por el Hospital Beilinson y la calle Jabotinsky en Bnei Brak y Ramat Gan, hasta la estación central de ferrocarril de Tel Aviv (Savidor), y luego por Azrieli Center y Derekh Begin hacia el oeste, bajo el parque ferroviario de Tel Aviv, y hacia el sur por el bulevar Jerusalem en Jaffa, para terminar en el sur de Bat Yam.

La Línea Roja tiene 24 kilómetros de longitud y 12 kilómetros subterráneos desde el intercambiador de Geha hasta el norte de Jaffa. Hay 34 estaciones a lo largo de la línea y se espera que 234.000 pasajeros utilicen el servicio cada día.

En la mayoría de los lugares del mundo, los metros son subterráneos y los metros ligeros son aéreos. La Línea Roja es un sistema híbrido que combina tramos aéreos y subterráneos. No obstante, sigue habiendo diferencias significativas entre los sistemas de metro y tren ligero, que son casi totalmente subterráneos y se mueven a una velocidad superior de 40 kilómetros por hora frente a los 20 kilómetros por hora del tren ligero. Los sistemas de metro también pueden transportar muchos más pasajeros: 40.000 por hora frente a los 7.500 del metro ligero. Las previsiones apuntan a que, sin el futuro Metro Metropolitano de Tel Aviv, las líneas de metro ligero actualmente en construcción colapsarían su capacidad de servicio en 2040, cuando la Línea Roja alcanzaría el 150% de su capacidad, la Línea Verde el 170% y la Línea Morada el 250%.

El Metro Metropolitano de Tel Aviv se abrirá gradualmente a partir de 2034, según las promesas, y las tres líneas estarán plenamente operativas en 2037.

Habrá tres servicios distintos en la Línea Roja: R1 de Petah Tikva a Bat Yam (la línea completa); R2 de Kiryat Arye a Bat Yam, que no funcionará cuando empiece la línea; y R3 de Kiryat Arye a Elifelet. En otras palabras, los pasajeros que deseen viajar de Kiryat Arye a Bat Yam tendrán que cambiar de tren.

En el servicio R1 entre Petah Tikva y Bat Yam habrá seis trenes en cada dirección cada hora y en el R3 de Kiryat Arye a Elifelet cuatro trenes cada hora, con un total de 10 trenes cada hora. La frecuencia media a lo largo de la Línea Roja será de un tren cada seis minutos en cada dirección. En el sitio web de la NTA se dice que la Línea Roja tendrá un tren en cada dirección cada tres minutos, con 18-20 trenes cada hora.

El metro ligero de Tel Aviv tendrá prioridad en el 70% de los semáforos de su recorrido. Esto creará mayor congestión para los coches, pero las decenas de miles de pasajeros que utilicen el metro ligero llegarán más rápidamente a sus destinos.

Cuando el metro ligero de Jerusalem empezó a funcionar en 2011, fue gratuito durante varios meses. Pero en Tel Aviv se ha decidido que no será gratuito. La tarifa del metro ligero será la misma que la de los autobuses urbanos: 5,5 NIS para los trayectos más cortos y 12 NIS para recorrer toda la línea.

En el metro ligero se permitirán bicicletas plegables y patinetes, así como perros lazarillo y mascotas lo bastante pequeñas para sentarse en el regazo del pasajero.

Aunque la Línea Roja dará servicio a decenas de miles de residentes y viajeros que acudan al Gran Tel Aviv, no constituye una revolución. De hecho, es un medio de transporte masivo que se pone en marcha con décadas de retraso en relación con la demanda y el aumento de población, que, según las estimaciones, convertirá a Israel en el país más densamente poblado del mundo occidental. Se espera que la línea esté abarrotada de pasajeros desde el primer día y supondrá una alternativa incluso para quienes actualmente utilizan el coche, aunque no se espera que reduzca los atascos.

Según las estimaciones, no habrá alivio en el Gran Tel Aviv hasta dentro de unos años, cuando todas las líneas estén operativas, funcionen más líneas preferentes de autobús y finalicen las obras de la cuarta línea ferroviaria a lo largo del Ayalón, todo lo cual aliviará la congestión de la ciudad.

Se trata del proyecto de infraestructuras más caro jamás acometido en Israel. El coste de construcción de la Línea Roja asciende ahora a 18.700 millones de NIS, muy por encima del plan original. Cuando se aprobó su creación en 2010, la estimación era de 10.700 millones de NIS, y al iniciarse la construcción había aumentado a 16.700 millones de NIS.

El informe del Interventor del Estado del pasado noviembre afirmaba que el proyecto está dentro del rango de costes de proyectos similares en el mundo, y que había ascendido al 77% del coste máximo de proyectos de su tipo. Parte del aumento de la estimación se debe a los retrasos de la línea y las consiguientes demandas de indemnización por parte de los contratistas.

¿Cuántos años de retrasos ha sufrido el proyecto?

El proyecto fue aprobado por el Gobierno en 2000. En 2007 se firmó un acuerdo de concesión para su establecimiento, pero se canceló dos años después debido a las dificultades para obtener financiación por parte del consorcio que había ganado la licitación a causa de la crisis financiera mundial.

Con financiación gubernamental, las obras no comenzaron hasta 2015 con la demolición del puente Maariv. Desde entonces, la NTA ha retrasado 13 meses la fecha de inauguración, de finales de octubre de 2021 a noviembre de 2022. Luego anunció que empezaría a funcionar en el primer trimestre de 2023 y después en marzo. Más tarde se comprometió a que operaría la Línea Roja el Día de la Independencia (26 de abril) y ahora la fecha de lanzamiento prevista es finales de mayo.

Otras dos líneas están en construcción. La Línea Púrpura discurrirá desde la parte oriental del área metropolitana de Tel Aviv (Yehud-Monoson, Or Yehuda y Givat Shmuel), pasando por Ramat Gan y Givatayim, hasta el centro de Tel Aviv, con 46 estaciones en los 27 kilómetros de línea, totalmente en superficie. La inauguración de la línea está prevista para 2027 y ya se están realizando obras a lo largo del trazado.

La Línea Verde irá de Holon y Rishon LeZion, en el sur, a Herzliya, en el norte, pasando por Tel Aviv. La línea, de 39 kilómetros, tendrá 62 estaciones e incluirá un tramo subterráneo de 4,5 kilómetros en Tel Aviv. Actualmente se están realizando obras subterráneas entre el bulevar Har Zion y las calles Ibn Gbriol-Nordau de Tel Aviv, y está previsto que la línea entre en servicio en 2028.

Fuente: Globes.

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Guerra

Israel anuncia su 280ª baja de la guerra en Gaza: el sargento Ben Avishay

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Agencia AJN.- Israel anunció su 280ª baja de la guerra contra organizaciones terroristas palestinas en la Franja de Gaza: el sargento Ben Avishay, de 20 años, de Nahariya.

Las FDI dijeron que Avishay, de la compañía de señales de la Brigada de Paracaidistas, murió durante los combates en el norte del enclave.

Su muerte no estuvo relacionada con la operación de anoche para recuperar los cuerpos de los tres rehenes.

En un comunicado de prensa, el portavoz de las FDI, el contralmirante Daniel Hagari, afirmó que el Ejército había recuperado los cadáveres de Itzhak Gelerenter, de 53 años; Amit Buskila, de 28; y Shani Louk, de 22.

Hagari dijo que los cuerpos fueron recuperados en una operación nocturna llevada a cabo por el ejército y el Shin Bet.

Los tres se encontraban en el festival de música Supernova, cerca de Re’im, la mañana del 7 de octubre, desde donde huyeron a la zona de Mefalsim.

Hagari afirmó que allí fueron asesinados por terroristas de Hamás y sus cadáveres fueron secuestrados.

Los tres cuerpos recuperados fueron trasladados para continuar con el procedimiento de identificación por parte de funcionarios del Instituto de Medicina Legal. El portavoz de las FDI dijo que «las fuerzas están trabajando con determinación en un ambiente de combate complejo, asumiendo riesgos, para llevar a los secuestrados asesinados a su entierro en Israel».

Hagari también dijo: «Los intensos combates continúan en toda la franja y la tarea suprema de repatriar a los secuestrados está ante los ojos de cada comandante que está en el campo y luchando. Seguimos invirtiendo en muchos esfuerzos de inteligencia, incluso en este momento, y en actuar por todos los medios para devolver a casa a los secuestrados lo antes posible».

«Las FDI y el Shin Bet comparten el dolor de las familias», añadió el portavoz de las FDI. «Hago un llamado al público: eviten difundir rumores y mantengan la seguridad de nuestras fuerzas. Escuchen los anuncios solo de los organismos oficiales».

La información sobre la ubicación de los cuerpos provino de las investigaciones del Shin Bet sobre terroristas arrestados por las fuerzas en la Franja de Gaza y llevados a Israel para ser interrogados bajo sospecha de participación en la retención de rehenes.

La unidad que trabaja con las FDI en el tema de los rehenes y desaparecidos procesó la inteligencia y conectó los datos La información condujo a la ubicación exacta donde estaban los cuerpos.

Durante la operación de las fuerzas en el norte de la Franja de Gaza llegó información que había sido recopilada durante mucho tiempo y que luego fue precisada por el Shin Bet y el Ejército. Junto con la información de los interrogatorios de los prisioneros, el sistema de seguridad pudo realizar un análisis de campo de ese recinto en el norte de la Franja de Gaza. El operativo de recuperación de los cadáveres se desarrolló durante más de un día y durante las últimas horas se escaneó el lugar donde fueron recuperados.

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Guerra

Rehenes israelíes asesinados. ¿Quiénes eran Amit, Shani e Itzik?

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Gelerenter, Buskila y Louk

Agencia AJN.- El portavoz de las FDI, el contralmirante Daniel Hagari, anunció que el Ejército había recuperado los cadáveres de tres rehenes en la Franja de Gaza, pero, ¿quiénes eran Itzhak Gelerenter, Amit Buskila y Shani Louk?

Amit, de 27 años, de Ashdod, huyó de la fiesta en Re’im y fue asesinada en la zona de Mefalsim cuando intentaba escapar de los terroristas. Allí fue brutalmente asesinada y su cuerpo fue llevado a Gaza.

Ese sábado por la mañana, Amit llamó a Shimon, el tío que la crió como a su hija.

«Me dijo: ‘Shimon, hay terroristas a mi alrededor, estoy escondida debajo de una especie de vehículo'», repitió. «Luego quedó expuesta a los ojos de los terroristas, que le dispararon. Me gritó por teléfono que le habían disparado en la mano y que nos amaba».

Amit participó de audiciones para Masterchef poco antes del Sábado Negro. Su familia pidió no transmitir los segmentos en los que fue filmada.

Shani, una tatuadora de Tel Aviv de 22 años, huyó de la fiesta en Re’im el 7 de octubre. Fue grabada en un video distribuido por Hamás yaciendo inconsciente en una furgoneta que se dirigía a Gaza.

A pesar de las estimaciones de que fue llevada viva a Gaza, el 30 de octubre las autoridades le informaron a su familia que Shani no estaba viva. Eso sobre la base de hallazgos recopilados en territorio israelí, que fueron identificados como suyos mediante pruebas genéticas. Los hallazgos fueron suficientes para determinar la muerte tanto por parte de patólogos expertos como desde un punto de vista halájico.

Louk dejó muchas obras de arte y dos poemas. Estos fueron presentados en una exposición especial que invitaba a visitar su mundo creativo. «Celebramos el cumpleaños número 23 de Shani sin ella con el objetivo de recordarla, el tesoro que fue y el tesoro que dejó», dijo Rinat, tía de Shani, sobre la exposición que montó y de la que fue curadora.

Ricky, la madre de Shani, limpió su departamento en Tel Aviv y encontró más pinturas, obras y garabatos, y así fue como se creó una enorme carpeta. «Cuando decidí con mi socia Noa Halafi montar la exposición nos sumergimos en un mundo mágico y misterioso.»

La música de Louk también fue publicada por su familia. Elia Bar Noy, vecina de Luke, compuso la canción Casa, que ella escribió. Bar Noi escribió: «En los últimos años, Shani viajó por el mundo siguiendo festivales de música por la paz en diferentes países. Entre sus sueños estaba un plan para crear enormes escenarios para festivales en todo el mundo. Después de su muerte, entre sus muchas obras, también se encontraron palabras. Cuando mi hermana Aya, amiga de la infancia de Shani, me envió el texto, tuve claro que tenía que publicarlo. De forma escalofriante, Shani repite en la canción sobre su sueño de paz y su deseo de regresar a casa. »

«Itzik», de 56 años, del moshav Iris, estaba en la fiesta de Re’im. Los tres amigos que lo acompañaban en el auto y lo llevaron a la fiesta fueron asesinados. También él fue asesinado y su cuerpo fue llevado por terroristas a Gaza. Sus familiares se dieron cuenta de que había sido secuestrado después de que se encontró su teléfono celular en Beit Lahiya, en la Franja de Gaza.

Su hija, Iarden, dijo en una entrevista: «Papá ama la vida. En Shabat pensamos que estaba durmiendo en el sótano debido a los misiles, y no hay señal allí. Papá es inteligente, robusto e ingenioso. Estaba con tres personas que ya han sido enterradas y eso lo hace más difícil».

«Papá es joven para su edad, en su apariencia, en su mente y en su percepción», dijo su hija. «Él vivía una vida fácil, y sí, se encontraba en una fiesta. Iba con amigos a bailar y escuchar música. Todos los que estaban con Papá en el auto que conducía al salir de la fiesta, cuando escapaban de los misiles, fueron asesinados. Papá fue secuestrado. El último punto donde se detuvo el auto fue cerca de la entrada del kibutz Mefalsim «.

Iarden dijo que no habían oído nada sobre su padre de los secuestrados que regresaron ni del ejército. «No escuchamos nada. Lo hace aún más difícil no saber dónde poner en tus pensamientos, en tus sentimientos, esta incertidumbre. Sabemos cuál fue el destino de las personas que estaban con él en el auto. Logramos crear la imagen: el camino que transcurrió desde que hubo misiles en la fiesta hasta el último momento, cuando el vehículo estuvo parado frente a la entrada del kibutz Mefalim. Nos falta el final de la historia.»

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