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Economía

Israel, un puente continental entre los países árabes y musulmanes

Agencia AJN.- En los últimos años, Israel se convirtió en un intermediario clave en el envío de mercancías entre los países árabes y otros de mayoría musulmana. El Estado judío sirve como un puente continental para el comercio turco-jordano, en particular, así como para el transporte de mercancías hacia Turquía desde otras naciones.

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Agencia AJN.- Impulsados ​​por informes de tabúes que se desmoronan y reuniones clandestinas entre Israel y las naciones árabes sin relaciones diplomáticas formales con el Estado judío, cada ejemplo de intercambio económico o comercio significativo resuena como una historia titular.

Sin embargo, aquellos que trabajaron en negocios internacionales están plagados de ejemplos de interacciones de larga data que niegan el periódico de hoy pero que establecieron los parámetros para el marcado aumento en el comercio que vemos actualmente.

En los últimos años, Israel se convirtió en un intermediario clave en el envío de mercancías entre los países árabes y otros países de mayoría musulmana, principalmente debido a los disturbios en Siria. El Estado judío sirve como un puente continental para el comercio turco-jordano, en particular, así como para el transporte de mercancías hacia Turquía desde otras naciones.

Antes del estallido del conflicto sirio, los camiones de carga procedentes de Turquía podían transitar por Siria hacia Jordania y luego a Arabia Saudita y otras naciones del Golfo. Sin embargo, la inestabilidad a lo largo de la frontera entre Turquía y Siria condujo a la creación de una iniciativa especial, cuya logística está a cargo de la empresa israelí Tiran Shipping, ubicada en Haifa.

Con oficinas en Ashdod, en el cruce fronterizo con Jordania -el puente Sheikh Hussein- y también en el aeropuerto Ben Gurion, Tiran es corredor de corporaciones, incluidas las Turkish Shipping Lines, cuyas embarcaciones comerciales fondean una vez por semana en el puerto de Haifa. Actualmente también actúa como agente de Turkon Line, una empresa privada turca, que es el mayor operador de transporte marítimo a lo largo de la ruta Israel-Turquía.

“Este proyecto comenzó a brindar un servicio al mercado jordano”, expresó David Behrisch, socio gerente de Tiran Shipping. “Como empresa de reenvío, manejamos la carga a otros países árabes, pero no va directamente. Los bienes tienen que enviarse en los Conocimientos de Embarque cambiados para ocultar el hecho de que provienen de Israel”.

Behrisch relató que la primera vez que se enviaron los bienes que pasaban por Haifa a Arabia Saudita, la documentación tuvo que ser sustituida en Jordania. Cuando el camionero llegó al lado saudí de la frontera, el agente de aduanas sospechó que los documentos eran falsos y pidió los documentos apropiados, procedentes de Israel, que se produjeron antes de que se autorizara el embarque para continuar.

Sin embargo, los viajes desde Haifa al cruce fronterizo entre Jordania y Arabia Saudita finalmente se interrumpieron, ya que Riad e Israel no mantienen relaciones diplomáticas abiertas. “Esa fue la ruta más corta y fácil a través de Arabia Saudita, que desde el punto de vista de la logística fue la puerta de entrada a otros países como los Emiratos Árabes Unidos, Yemen, Qatar”, agregó Behrisch.

“En lo que respecta al envío [directamente] desde y hacia Turquía, no hay problema. El comercio con Turquía crece cada año”, explicó.

Según Amman, actualmente se está construyendo un puente para conectar las zonas de libre comercio de Israel y Jordania. La carga en contenedores enviada a Jordania se desempaqueta en el lado israelí -que tiene una infraestructura inferior- y luego se carga en camiones jordanos, un proceso costoso y lento que puede causar daños a los bienes.

“Al final del día, es el receptor jordano el que paga esos costos”, explicó Behrisch.

Por el contrario, los materiales destinados a Jordania que se transportan en camión desde Turquía, Bulgaria y Rumania no tienen que descargarse en Haifa, sino que pueden pasar después de los controles de seguridad y aduanas.

Jordania importa materias primas para su industria textil; camiones de segunda mano, nuevos remolques, acero y otros bienes de consumo; así como la producción de manzanas, kiwis, plátanos y cebollas. Por su parte, Amman también exporta textiles a los Estados Unidos, además de productos agrícolas a Rusia y Hungría, a través de Haifa.

Gabi Bar, director General Adjunto para Asuntos Palestinos y Egipto y QID (Zona Industrial Calificada) en el Ministerio de Asuntos Económicos de Israel, reveló que Jerusalem tiene tres rutas de transporte directo al mundo árabe.

La primera es a través de la Autoridad Palestina, con la cual Jerusalem tiene varios protocolos. “Las mercancías se envían a través de los pasajes entre Israel y la Autoridad Palestina, la principal ruta terrestre es el Puente Allenby”, explicó.

La segunda es para Jordania, con la cual Israel tiene acuerdos formales de paz y comercio. Las mercancías se envían a través del puente Sheikh Hussein, cerca de Beit She’an en el norte, o por el paso de Arava, cerca de Eilat en el sur.

Con Egipto, los bienes se envían a través del cruce de Nitzana en el sur de Israel. Además, los bienes pasan de Haifa a Puerto Saíd o Alejandría de conformidad con las políticas comerciales abiertas.

Bar señaló que hay tres países que Israel clasifica como estados enemigos: Irán, Siria y Líbano. En consecuencia, la ley israelí prohíbe a los ciudadanos tener vínculos directos o indirectos con estos países. Sin embargo explicó que es posible enviar mercancías a otras naciones árabes, pero requiere cambiar los Conocimientos de Embarque ya que no reconocen ni permiten envíos directos desde Israel.

Según Behrisch, hay alrededor de 10 mil intercambios anuales entre Israel y el mundo árabe, y el valor del comercio se aproxima a los 300 millones de dólares.

El pasado abril, el ministro de Transporte de Israel propuso unir la red ferroviaria de mercancías del país con Jordania y Arabia Saudita, una idea que fue presentada al enviado del presidente estadounidense Donald Trump en Medio Oriente. Según la propuesta, los bienes viajarían por ferrocarril desde el puerto de Haifa, en el Mediterráneo, a través de Jordania, hasta el puerto de Dammam en el Golfo de Arabia Saudita.

Israel aún está esperando la aprobación de la iniciativa.

Economía

Hasta 60.000 empresas israelíes podrían cerrar en 2021 por las consecuencias del COVID-19

Agencia AJN.- El informe dice que el número podría ser aún mayor si el virus no se supera en la segunda mitad del próximo año. Para 2020, se estima el cierre de hasta 80.000 empresas.

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Agencia AJN.- Las empresas israelíes se enfrentarán a las consecuencias de la pandemia del coronavirus durante el próximo año, en el que se cerrarán hasta 60.000 empresas, según un nuevo informe de Dun & Bradstreet.

Según un estudio realizado por la empresa, en 2021 el número de empresas activas se reducirá a unas 15.000. Sin embargo, se espera que se abran entre 40.000 y 45.000 startups, mientras que entre 55.000 y 60.000 cerrarán sus puertas.

La sombría predicción sigue a las expectativas de un cierre neto de unas 35.000 a 45.000 empresas activas este año, según la encuesta, con 75.000-80.000 empresas cerradas y 35.000-40.000 nuevas empresas abiertas.

El número de cierres en 2020 representa un salto del 70% en comparación con el número de cierres en 2019, según el informe, con las industrias de restaurantes, construcción y transporte entre las más afectadas, junto con las tiendas de moda. En 2019, 45.000 negocios cerraron y 56.000 abrieron, según los datos.

“Se espera que la crisis del coronavirus continúe al menos hasta los primeros meses de 2021”, dijeron los autores del informe. Además, asumieron que en la segunda mitad de 2021 habrá un mayor control sobre la propagación del virus, con una disminución de las tasas de infección, una mejor atención y la economía aprendiendo a seguir adelante.

Pero si el virus no se controla mejor en la segunda mitad del próximo año, “entonces nuestros cálculos serán más pesimistas”, escribieron los autores, y las cifras serán similares a las de 2020.

La industria de alta tecnología de Israel es un punto brillante en la desolación: la exportación de tecnología – I&D, software y servicios de tecnología de la información – aumentó un 16% en enero-mayo de 2020. La industria de la tecnología es uno de los sectores que recibió menos ayuda del gobierno, escribieron los autores del informe. Sólo el 23% de las empresas tecnológicas recibieron la ayuda del gobierno, comparado con un promedio del 48% para el resto de la economía.

En 2019, la economía de Israel creció un 3,4% y el desempleo estaba en un mínimo histórico del 3,7%. El déficit presupuestario fue del 3,9% del PIB, aunque superior al objetivo del gobierno del 2,9%. Ese año, las pequeñas empresas representaron el 36% del PIB de la nación, las grandes empresas contribuyeron con el 46%, y las medianas empresas con el 18%, según el informe.

Se espera que la proporción de la deuda de la nación en el PIB en 2020 alcance un 77%-80%, comparado con el 115%-120% de otros países de la OCDE.

En septiembre, la OCDE pronosticó que la economía de Israel se contraerá un 6% este año.

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Coronavirus

Coronavirus. Trajtenberg: “Estamos frente al agrandamiento de ‘las brechas’ entre las clases sociales”

Agencia AJN.- “Es algo desconocido para nosotros y se debe a que los jóvenes sufren en todos los aspectos”, explicó Manuel Trajtenberg, economista argentino de alto prestigio en Israel.

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Agencia AJN.- El economista argentino Manuel Trajtenberg, uno de los más prestigiosos de Israel, advirtió sobre “una verdadera lucha intergeneracional” generada por la crisis que trajo aparejada la pandemia del nuevo coronavirus COVID-19 y las prolongadas restricciones a la circulación de la gente, que afectaron los ingresos de todos los sectores.

“Es algo desconocido para nosotros” y fue provocado por el agrandamiento de “las brechas” entre las clases sociales y los diferentes sectores de la sociedad, sumado a que “los jóvenes sufren en todos los aspectos”, explicó en una entrevista con el canal público Kan.

“Primero, perdieron sus puestos de trabajo en porcentajes mucho más altos” que el resto de la población económicamente activa israelí, y “segundo, al fin de cuentas, deberán pagar impuestos por las deudas” contraídas, amplió la esposa de Trajtenberg, Nadine Bodo.

“Por eso estoy muy preocupada por la generación joven”, reconoció.

Trachtenberg Boro

“En una crisis, todos se ven afectados”, pero “esta es muy especial” porque “los realmente damnificados son las personas de bajos ingresos y quienes no tienen propiedades”, añadió la ex vicegobernadora del Banco Central de Israel.

Superando las más graves previsiones económicas sobre los efectos de la pandemia del coronavirus, el PBI de Israel se desplomó en un 28,9 por ciento en el segundo trimestre de 2020 en comparación con el primer trimestre. Se trata de la peor recesión económica en 45 años, según una estimación oficial.

Las proyecciones de la Oficina Central de Estadísticas (CBS) también indicaron que el PBI israelí se redujo en un 7,8% en comparación con el segundo trimestre de 2019. El consumo privado se redujo en más de un 43%, debido a las medidas de bloqueo impuestas durante marzo y abril, y las importaciones disminuyeron en más de un 41% como resultado del virus, dijo la CBS.

La recesión marca la mayor contracción de la economía israelí desde al menos 1975, y posiblemente la mayor en toda su historia, según los informes de los medios de comunicación en hebreo.

Cuando el brote de coronavirus afectó a Israel, el país se vio sometido a un bloqueo a mediados de marzo que prácticamente paralizó la economía. El desempleo se disparó de alrededor del 5% al 26%, y para abril, más de un millón de israelíes estaban desempleados. Aunque la mayoría de las medidas de bloqueo se redujeron en los últimos meses, el desempleo es de más del 21%, según las cifras de los Servicios de Empleo de la semana pasada, con casi 882.000 personas sin trabajo.

El gobierno ha aprobado miles de millones en ayuda para las empresas y ha enviado cheques de estímulo a la mayoría de los israelíes en un esfuerzo por reactivar la economía.

A principios de este mes, el Ministerio de Finanzas dijo que podría tomar hasta cinco años para que la economía israelí se recupere completamente del shock que recibió durante la pandemia del coronavirus.

En su pronóstico para 2020-2023, el Ministerio ofreció dos caminos distintos que la economía podría tomar en los próximos años, uno en el que la pandemia está bajo control, lo que conduce a una mejora gradual de las circunstancias económicas de los israelíes, y otro en el que un aumento de las muertes por coronavirus requiere la reimposición de restricciones económicas, lo que obstaculiza la recuperación.

Si la pandemia se mantiene en gran medida bajo control, permitiendo la reactivación de la economía, el ministerio proyectó que el PIB se reducirá en un 5,9% en 2020, seguido de un crecimiento del 5,7% el año siguiente. En este escenario, el desempleo se mantendría en torno al 9,7% a finales de año, según las proyecciones.

Sin embargo, en caso de que la crisis de salud pública se agudizara y provocara un aumento de las restricciones económicas, el desempleo se elevaría al 15% a finales de año y el PIB se contraería un 7,2% en 2020 y sólo aumentaría un 2,2% en 2021.

En cualquiera de los casos, una recuperación económica completa probablemente tomaría alrededor de media década, y ciertamente no ocurrirá antes de 2023.

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