Agencia AJN.- Impulsados ​​por informes de tabúes que se desmoronan y reuniones clandestinas entre Israel y las naciones árabes sin relaciones diplomáticas formales con el Estado judío, cada ejemplo de intercambio económico o comercio significativo resuena como una historia titular.

Sin embargo, aquellos que trabajaron en negocios internacionales están plagados de ejemplos de interacciones de larga data que niegan el periódico de hoy pero que establecieron los parámetros para el marcado aumento en el comercio que vemos actualmente.

En los últimos años, Israel se convirtió en un intermediario clave en el envío de mercancías entre los países árabes y otros países de mayoría musulmana, principalmente debido a los disturbios en Siria. El Estado judío sirve como un puente continental para el comercio turco-jordano, en particular, así como para el transporte de mercancías hacia Turquía desde otras naciones.

Antes del estallido del conflicto sirio, los camiones de carga procedentes de Turquía podían transitar por Siria hacia Jordania y luego a Arabia Saudita y otras naciones del Golfo. Sin embargo, la inestabilidad a lo largo de la frontera entre Turquía y Siria condujo a la creación de una iniciativa especial, cuya logística está a cargo de la empresa israelí Tiran Shipping, ubicada en Haifa.

Con oficinas en Ashdod, en el cruce fronterizo con Jordania -el puente Sheikh Hussein- y también en el aeropuerto Ben Gurion, Tiran es corredor de corporaciones, incluidas las Turkish Shipping Lines, cuyas embarcaciones comerciales fondean una vez por semana en el puerto de Haifa. Actualmente también actúa como agente de Turkon Line, una empresa privada turca, que es el mayor operador de transporte marítimo a lo largo de la ruta Israel-Turquía.

«Este proyecto comenzó a brindar un servicio al mercado jordano», expresó David Behrisch, socio gerente de Tiran Shipping. «Como empresa de reenvío, manejamos la carga a otros países árabes, pero no va directamente. Los bienes tienen que enviarse en los Conocimientos de Embarque cambiados para ocultar el hecho de que provienen de Israel».

Behrisch relató que la primera vez que se enviaron los bienes que pasaban por Haifa a Arabia Saudita, la documentación tuvo que ser sustituida en Jordania. Cuando el camionero llegó al lado saudí de la frontera, el agente de aduanas sospechó que los documentos eran falsos y pidió los documentos apropiados, procedentes de Israel, que se produjeron antes de que se autorizara el embarque para continuar.

Sin embargo, los viajes desde Haifa al cruce fronterizo entre Jordania y Arabia Saudita finalmente se interrumpieron, ya que Riad e Israel no mantienen relaciones diplomáticas abiertas. «Esa fue la ruta más corta y fácil a través de Arabia Saudita, que desde el punto de vista de la logística fue la puerta de entrada a otros países como los Emiratos Árabes Unidos, Yemen, Qatar», agregó Behrisch.

«En lo que respecta al envío [directamente] desde y hacia Turquía, no hay problema. El comercio con Turquía crece cada año», explicó.

Según Amman, actualmente se está construyendo un puente para conectar las zonas de libre comercio de Israel y Jordania. La carga en contenedores enviada a Jordania se desempaqueta en el lado israelí -que tiene una infraestructura inferior- y luego se carga en camiones jordanos, un proceso costoso y lento que puede causar daños a los bienes.

«Al final del día, es el receptor jordano el que paga esos costos», explicó Behrisch.

Por el contrario, los materiales destinados a Jordania que se transportan en camión desde Turquía, Bulgaria y Rumania no tienen que descargarse en Haifa, sino que pueden pasar después de los controles de seguridad y aduanas.

Jordania importa materias primas para su industria textil; camiones de segunda mano, nuevos remolques, acero y otros bienes de consumo; así como la producción de manzanas, kiwis, plátanos y cebollas. Por su parte, Amman también exporta textiles a los Estados Unidos, además de productos agrícolas a Rusia y Hungría, a través de Haifa.

Gabi Bar, director General Adjunto para Asuntos Palestinos y Egipto y QID (Zona Industrial Calificada) en el Ministerio de Asuntos Económicos de Israel, reveló que Jerusalem tiene tres rutas de transporte directo al mundo árabe.

La primera es a través de la Autoridad Palestina, con la cual Jerusalem tiene varios protocolos. «Las mercancías se envían a través de los pasajes entre Israel y la Autoridad Palestina, la principal ruta terrestre es el Puente Allenby», explicó.

La segunda es para Jordania, con la cual Israel tiene acuerdos formales de paz y comercio. Las mercancías se envían a través del puente Sheikh Hussein, cerca de Beit She’an en el norte, o por el paso de Arava, cerca de Eilat en el sur.

Con Egipto, los bienes se envían a través del cruce de Nitzana en el sur de Israel. Además, los bienes pasan de Haifa a Puerto Saíd o Alejandría de conformidad con las políticas comerciales abiertas.

Bar señaló que hay tres países que Israel clasifica como estados enemigos: Irán, Siria y Líbano. En consecuencia, la ley israelí prohíbe a los ciudadanos tener vínculos directos o indirectos con estos países. Sin embargo explicó que es posible enviar mercancías a otras naciones árabes, pero requiere cambiar los Conocimientos de Embarque ya que no reconocen ni permiten envíos directos desde Israel.

Según Behrisch, hay alrededor de 10 mil intercambios anuales entre Israel y el mundo árabe, y el valor del comercio se aproxima a los 300 millones de dólares.

El pasado abril, el ministro de Transporte de Israel propuso unir la red ferroviaria de mercancías del país con Jordania y Arabia Saudita, una idea que fue presentada al enviado del presidente estadounidense Donald Trump en Medio Oriente. Según la propuesta, los bienes viajarían por ferrocarril desde el puerto de Haifa, en el Mediterráneo, a través de Jordania, hasta el puerto de Dammam en el Golfo de Arabia Saudita.

Israel aún está esperando la aprobación de la iniciativa.