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Los aumentos de impuestos israelíes harán que los vehículos eléctricos sean más costosos

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Agencia AJN.- En la Conferencia Empresarial de Globes Israel de la semana pasada, el subdirector del presupuesto del Estado del Ministerio de Finanzas, Iliya Katz, explicó por qué Israel está duplicando el impuesto sobre la compra de vehículos eléctricos del 10% al 20% en enero de 2023. La razón principal es que los vehículos eléctricos son significativamente más baratos para el mantenimiento rutinario en comparación con los coches de gasolina, sobre los que existe un impuesto de compra del 83%, lo que fomenta los desplazamientos en coche. Katz dijo: «Nuestro objetivo no es llenar las carreteras, sino fomentar los viajes en transporte público».

Todo esto nos dejó confundidos. No por el comentario de que «los vehículos eléctricos provocan atascos», que ya hemos escuchado en boca de muchos funcionarios del Ministerio de Hacienda, sino porque hace sólo un mes el contable general, que representa al Ministerio de Hacienda, se comprometió a cambiar el parque automovilístico del gobierno por vehículos eléctricos. El anuncio decía: «La flota del gobierno asciende a 15.000 vehículos, entre los que se encuentran la Policía de Israel, los servicios de prisiones y de bomberos y varios ministerios del gobierno. La Administración de Vehículos del Gobierno ya se ha comprometido a adquirir únicamente vehículos eléctricos para la flota gubernamental a partir de 2025».

En el anuncio se cita al Contador General. «La medida ha recibido y recibirá ramificaciones internacionales». El director de la división de activos añadió: «Estamos orgullosos de estar junto a organismos gubernamentales líderes y paralelos en la lucha contra la crisis climática en el ámbito de los vehículos gubernamentales.»

¿Qué debemos entender de todo esto? ¿Que los coches eléctricos de propiedad privada causan congestión de tráfico, pero los vehículos gubernamentales no? O que el objetivo gubernamental fijado en 2018 de cambiar todo el mercado automovilístico israelí a vehículos eléctricos para 2030 fue un error.

Pero las excusas para cobrar los impuestos a los vehículos eléctricos no son lo que realmente molesta de todo este asunto, sino el hecho de que la política fiscal del Ministerio de Finanzas sobre los vehículos eléctricos produce una distorsión socioeconómica. En otras palabras, el gobierno convierte el «derecho» a poseer un vehículo eléctrico económico o un vehículo moderno en general en un privilegio de las capas altas de la población y de los propietarios de coches de empresa. Todo ello mientras la mayoría de la gente tiene que pagar caro los vehículos que gastan combustible y contaminan, o viajar en transporte público.

«Las fuerzas del mercado empujarán a los vehículos eléctricos incluso después de la subida de impuestos», añadió el funcionario del departamento de presupuestos en la Conferencia Empresarial Globes Israel. Esto ya no es una excusa, sino simplemente una desconexión de lo que ocurre en el mundo, una actitud bastante desconectada de lo que ocurre sobre el terreno. En la práctica, las fuerzas del mercado han encarecido principalmente los vehículos eléctricos y los vehículos nuevos en los dos últimos años y los han mantenido fuera del alcance del bolsillo de la mayoría de la gente.

El coste de la energía es una parte integral del coste de fabricación de los vehículos en el mundo, desde la fase de producción de materias primas como el aluminio y el acero, hasta la fase de fabricación y transporte. En años anteriores, el peso relativo de este componente en el coste de producción de los vehículos era insignificante. Sin embargo, el año pasado los precios de la energía en Europa se dispararon drásticamente: el precio mayorista del gas para la industria se encareció 13 veces y el peso del componente energético en el coste de producción de los vehículos se disparó.

Según un informe de S&P Global publicado a principios de mes, el precio de la energía necesaria para producir un coche ha subido unos 50 euros de media hasta superar los 700 euros actuales, y esto podría ser sólo el principio. El informe también señala que este próximo invierno, que se prevé especialmente frío, la crisis energética en Europa se agravará y provocará una pérdida de producción de casi un millón y medio de vehículos respecto a los niveles previstos.

La situación puede provocar un grave trastorno en la capacidad de suministro de automóviles de la industria automovilística europea, que aún no se ha recuperado de las numerosas perturbaciones de los dos últimos años, entre las que destacan la escasez de chips y la crisis de Corona. La industria automovilística europea también incluye a los principales fabricantes de Japón y Corea, como Toyota, Hyundai y Kia, que suministran a Israel decenas de miles de vehículos desde las plantas de producción europeas.

El resultado es que habrá menos coches a precios más altos, y vehículos eléctricos en particular.

La semana pasada los precios del litio, principal materia prima para la producción de baterías de vehículos eléctricos, siguieron batiendo récords en los mercados mundiales. El precio del carbonato de litio para las baterías se sitúa actualmente en 77.000 dólares por tonelada, lo que supone un aumento del 188% en los últimos 12 meses, y un incremento de casi seis veces en comparación con el inicio de 2021

La razón principal es la creciente demanda de vehículos eléctricos y la frenética carrera de los gigantes de la industria automovilística y los gobiernos de todo el mundo para asegurarse el suministro. La buena noticia es que los analistas estiman que en los próximos dos trimestres el volumen de producción de litio en el mundo crecerá significativamente, reduciendo el precio hacia los 50.000 dólares. Por otro lado, la mala noticia es que, debido a la gran demanda de coches eléctricos, ni siquiera la bajada del precio de producción, si es que se produce, podrá frenar el aumento del precio de las baterías de litio, cuyo precio supone casi el 50% del coste total de un vehículo eléctrico.

Este proceso ya está en marcha. Sólo en los últimos días se han encarecido los modelos chinos más populares en Israel y los nuevos modelos europeos, como el ID4 de Volkswagen. Todo ello antes de la subida de impuestos a la compra prevista para enero.

A principios del verano, parecía que la escasez de chips que había afectado gravemente a la producción mundial de automóviles estaba llegando a su fin. La expectativa era que en 2023 la escala de producción empezaría a volver a la normalidad y, junto con la recesión, la brecha entre la demanda y la oferta se reduciría. Pero entonces EE.UU. y China, entraron en una nueva guerra comercial y la baraja se barajó de nuevo. A principios de octubre, el gobierno estadounidense publicó una serie de restricciones a la exportación a China de tecnologías para la producción de chips esenciales, algunos de los cuales también son utilizados por la industria del automóvil.

Las restricciones, que en una primera fase afectan principalmente a áreas como la IA, la encriptación y los centros de datos, se centran ahora también en los equipos para la producción de chips, que también utiliza la industria del automóvil. Entre ellos se encuentran los chips lógicos de tecnología de 16 nanómetros y más pequeños, los chips DRAM de menos de 18 nanómetros y los mayores de 28 nanómetros, excluyendo los permitidos para la exportación.

Los principales fabricantes y proveedores de chips de todo el mundo se están apresurando a adaptarse a las directrices estadounidenses, y se espera que este proceso se haga notar a dos niveles. A corto plazo, se espera que el gobierno y la industria chinos traten de obtener existencias muy importantes de chips de todas las fuentes posibles. A largo plazo, puede producirse una nueva escasez de chips en la industria automovilística china, especialmente en el segmento de los vehículos eléctricos, en el que el país es líder. Ambos procesos pueden hacer subir los precios de los chips y crear de nuevo dificultades de suministro.

En definitiva, la situación del mercado contradice por completo la suposición del gobierno israelí que llevó en 2018 a la formulación del plan fiscal plurianual para aumentar el impuesto a los vehículos eléctricos en los próximos años. Es decir, la suposición de que las «fuerzas del mercado» llevarán a una caída dramática de los precios de los vehículos eléctricos en el mundo y la necesidad de los beneficios fiscales disminuirá. La próxima subida de impuestos en enero no hará más que dar a los precios de los vehículos eléctricos otro importante empujón en la dirección equivocada.

Fuente: Globes.

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Se iniciará un proyecto de ampliación de la terminal 3 del aeropuerto Ben Gurion

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Agencia AJN.- Durante la última década ha habido un aumento significativo en el número de pasajeros que utilizan el aeropuerto Ben Gurion. Este año pasarán por el aeropuerto 25 millones de pasajeros, superando el récord anterior de 2019 antes de la pandemia de Covid.

En 2022, los pasajeros gastaron 2.400 millones de NIS en las tiendas, restaurantes y cafeterías de las terminales 1 y 3 del aeropuerto Ben Gurion. El aumento del tráfico de pasajeros también se caracteriza por un cambio en la composición de los pasajeros. Por ejemplo, más niños y más pasajeros vuelan más de una vez al año. Estos cambios también afectan a la demanda comercial en el aeropuerto.

En 2024 se iniciará el proyecto de ampliación de la Terminal 3, en el que se ampliará el espacio comercial y se ampliará la infraestructura operativa, con el objetivo de ajustar la escala de actividad de la terminal a la futura capacidad de pasajeros. Hoy en día ya hay muchas quejas sobre el hacinamiento en el aeropuerto.

Al mismo tiempo que la expansión física del espacio comercial, la Autoridad de Aeropuertos de Israel mejorará y aumentará la combinación de tiendas, restaurantes y cafeterías existentes, ampliando al mismo tiempo la variedad y supervisando los niveles de precios en los establecimientos de comida y cafeterías.

Czamanski & Ben Shahar ha apoyado a la Autoridad de Aeropuertos de Israel en el desarrollo general de sus bienes inmuebles y espacios comerciales que generan ingresos y, en este contexto, examinó las tendencias y la demanda de espacios comerciales y los ajustes necesarios para ellos.

De acuerdo con las recomendaciones, la Autoridad de Aeropuertos de Israel está implementando una nueva estrategia de marketing en las licitaciones que se han publicado y se publicarán en las próximas semanas. Entre otras cosas, se hará hincapié en aumentar la variedad y prestar atención a las necesidades de los pasajeros, adaptando la oferta a las demandas de los pasajeros.

El aeropuerto Ben Gurion sirve como entrada y salida principal de Israel. Durante la última década, ha habido un aumento sustancial en el tráfico aéreo y durante este período el número de pasajeros se ha más que duplicado. La tendencia alcista se detuvo durante la pandemia de Covid, con una disminución espectacular del número de llegadas y salidas. Pero según la Autoridad de Aeropuertos de Israel, el tráfico de pasajeros se ha recuperado con fuerza y ​​debería alcanzar los 25 millones a finales de 2023, un máximo histórico.

En la actualidad, operan 49 empresas en el aeropuerto Ben Gurion, incluidas tiendas minoristas, casas de cambio, establecimientos de comida y bebida, salas de espera para pasajeros y más. En 2022, los ingresos de todas las empresas que atienden a pasajeros en el aeropuerto (no solo el comercio minorista) fueron de 5.000 millones de NIS, con ingresos de 9.500 NIS por minuto promedio.

Los ingresos anuales de los cafés y establecimientos de comida y bebida fueron de 350 millones de NIS y de 2.000 millones de NIS para las tiendas minoristas. Estos datos reflejan un ingreso promedio diario de 6,6 millones de NIS únicamente para las empresas de catering y tiendas, y un ingreso promedio por minuto de 4.600 NIS. Los establecimientos de alimentación y cafeterías cubren 3.000 metros cuadrados y hay 8.000 metros cuadrados de tiendas minoristas

Los ingresos anuales de los cafés y establecimientos de comida y bebida fueron de 350 millones de NIS y de 2.000 millones de NIS para las tiendas minoristas. Estos datos reflejan un ingreso promedio diario de 6,6 millones de NIS únicamente para las empresas de catering y tiendas, y un ingreso promedio por minuto de 4.600 NIS. Los establecimientos de alimentación y cafeterías cubren 3.000 metros cuadrados y hay 8.000 metros cuadrados de tiendas minoristas.

En 2024, la Autoridad de Aeropuertos de Israel ampliará la terminal para adaptar la infraestructura al importante aumento del tráfico de pasajeros. Se construirá otra ala para aumentar la capacidad del número de vuelos, mientras que se ampliará y ampliará el área de los mostradores de facturación. Habrá una importante incorporación de espacios comerciales, establecimientos de comida y cafeterías que abarcarán miles de metros cuadrados, para atender a aún más pasajeros y mejorar y mejorar las instalaciones para el número actual de pasajeros.

La ampliación de la terminal y la incorporación de espacio comercial brinda la oportunidad de mejorar el espacio existente y adaptarlo a las demandas de los pasajeros. Se diseñó una estrategia de marketing actualizada por parte de la Autoridad, con nuestro asesoramiento y apoyo, respecto de las zonas de puntos de venta de alimentos, cafeterías y tiendas, con el objetivo de atender los cambios que se han producido y se producirán en los próximos años. Todo ello de acuerdo con las necesidades actuales de los pasajeros, los cambios que se están produciendo en el mundo del comercio y el retail, y las preferencias de los consumidores de las generaciones Y y Z, y en el futuro también de la generación alfa, teniendo en cuenta lo que es posible desde un punto de vista económico y de marketing.

A lo largo de los años ha habido cambios en la combinación de pasajeros, con tarifas más bajas, un aumento en el número de viajes por persona cada año, más viajes familiares y más. Además, los cambios en el mercado local, con el aumento del comercio a través de Internet que afecta el entorno competitivo y de suministro en Israel, afecta y afectará, los ingresos de los pasajeros en las distintas tiendas libres de impuestos. Estas tendencias obligaron a repensar las áreas comerciales y de restauración de la terminal.

Además, este año realizamos una encuesta integral para la Autoridad de Aeropuertos sobre la demanda y hábitos de consumo de los pasajeros en la terminal. Según una encuesta por Internet representativa a nivel nacional de quienes realmente volaron el año pasado, incluida la comunidad árabe, el gasto promedio de los pasajeros que comieron en los cafés y restaurantes del aeropuerto fue de 57 NIS en 2022.

El 41% de los pasajeros cree que para mejorar la oferta de comida y bebida existente hay que bajar los precios, y el 35% cree que es necesario aumentar la variedad. Alrededor del 90% está interesado en la incorporación de cafeterías y restaurantes a precios asequibles.

Recientemente se publicaron licitaciones para la operación de establecimientos de comida y cafeterías en el aeropuerto Ben Gurión, las cuales se adaptaron a las tendencias actuales del mercado minorista, tanto internacional como local, con el objetivo de mejorar y mejorar la experiencia de los pasajeros.

A esto se sumarán áreas de comida y cafeterías, y por primera vez también se publicará una licitación para el funcionamiento de un área de comida rápida envasada, así como licitaciones para la apertura de una pizzería y delicatessen, además de otros restaurantes. que se abrirá más adelante a medida que avance la ampliación de la terminal. Actualmente se está construyendo una sucursal de la cadena de hamburgueserías Moses.

En cuanto al precio, que apareció en la encuesta entre los pasajeros, la Autoridad revisó su estrategia de marketing, lo que es una noticia importante para los pasajeros que quieren comer en restaurantes y cafeterías. Todos los concursos de catering incluyen productos cuyo precio será controlado y se venderán al mismo precio que aquellos productos vendidos en las sucursales de la cadena en todo el país.

Además, se incluirán productos líderes que estarán bajo supervisión y a un precio máximo relativamente bajo fijado por la Autoridad, sin cambios durante toda la vigencia del contrato. Por ejemplo, un espresso o un agua mineral se venderán por 8 NIS, y un café americano o un croissant grande se venderán por sólo 12 NIS.

Las áreas de comida, cafeterías y tiendas del aeropuerto hoy no atienden de manera óptima y se están adaptando al tamaño y características de la demanda de los pasajeros. Los cambios que se han producido en el tipo de pasajeros, cambios que se relacionan específicamente con la experiencia de la terminal junto con cambios generales en el mercado comercial, junto con el aumento en el número de pasajeros cada año, requieren cambios y ajustes entre los negocios que operan en la terminal. .

Después de un pensamiento estratégico, la Autoridad está ampliando la actividad comercial en el aeropuerto y mejorando la variedad y oferta. Debido a las quejas sobre los precios de los productos, como parte de las nuevas licitaciones, se hizo hincapié en el control de precios así como en adecuar los precios existentes en las cadenas a sus sucursales en el resto del país.

Junto con el aumento del tráfico de pasajeros en los próximos años, el espacio comercial en el aeropuerto irá aumentando paulatinamente. Una combinación exitosa de una variedad de tiendas, opciones de comida y cafeterías aumentará los ingresos por pasajero y, al mismo tiempo, su nivel de satisfacción.

Fuente: Globes.

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El presidente Herzog conmemora el 50º aniversario de la Guerra de Iom Kipur

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Agencia AJN.- El presidente de Israel, Isaac Herzog, pronunció esta tarde un discurso en la ceremonia anual de conmemoración en Yad LaShiryon, Latrun (a 35 kilómetros de Jerusalem), de los soldados y mujeres caídos del Cuerpo Blindado de las Fuerzas de Defensa de Israel (IDF), que este año cumple 50 años desde la Guerra de Iom Kipur (Día del Perdón).

En su discurso, abordó los principales acontecimientos regionales y los retos a los que se enfrenta Israel y la sociedad israelí.

El presidente Herzog expresó que «estos son días desafiantes y difíciles -incluso peligrosos- para nosotros como sociedad y como país. Desde el punto de vista social, económico y, lo que es más importante, desde la perspectiva de la seguridad, la crisis interna supone una amenaza. Vemos las fotos y los informes de nuestros enemigos regodeándose y regocijándose – cuando interpretan erróneamente el debate entre nosotros como una desintegración interna, Dios no lo quiera – esto es una señal de advertencia».

»Así, por ejemplo, en las palabras del Dr. Maravuch Nazar, un clérigo de alto rango en el mundo árabe y un renombrado y acérrimo odiador de Israel, que fue entrevistado recientemente en un programa titulado: ‘Un hecho inminente – Israel se acerca a la desintegración», que aseguró que ‘Israel no llegará a su fin en un abrir y cerrar de ojos… pero hay signos preliminares de ello y son claros: una fractura dentro de la sociedad israelí y disputas internas'», agregó el presidente israelí.

Herzog remarcó que «justo antes de Iom Kipur, y en el momento en que conmemoramos el aniversario de aquella terrible guerra, es hora de hacer examen de conciencia, de aprender lecciones y de hacer gala de responsabilidad nacional. Si no extraemos lecciones de la guerra de Iom Kipur, si seguimos siendo prisioneros de paradigmas, si seguimos caminando con la cabeza en la arena, si perdemos oportunidades para un hogar pacífico en nuestro interior, tendremos que pagar un alto precio por ello».

»La resistencia nacional y la seguridad del Estado están directamente relacionadas con la situación interna israelí. Nuestros cargos electos deben interiorizarlo bien», afirmó.

Además, el presidente israelí rindió homenaje a la dedicación y sacrificio del Cuerpo Blindado junto con todos los soldados de las IDF y destacó que «las lecciones de la Guerra de Iom Kipur son numerosas e importantes – crucialmente entre ellas, la preparación para la guerra. Nunca, nunca, debemos estar desprevenidos. No debemos caer en la arrogancia, la falta de disuasión y la falta de advertencia».

»Pero una lección igualmente importante es la disposición para la paz, el reconocimiento de las oportunidades, que más tarde aprendimos que pueden cambiar la faz de todo Medio Oriente. Los acuerdos de paz con Egipto y Jordania, y los Acuerdos de Abraham firmados hace unos años, demostraron que el anhelo israelí de paz es justo, y que el Estado de Israel tendió y seguirá tendiendo la mano a todos sus vecinos, tanto cercanos como lejanos», añadió.

Finalmente, Herzog subrayó que celebra »de todo corazón los importantes acontecimientos relativos a la posibilidad de un acuerdo histórico con el Reino de Arabia Saudita. Arabia Saudita es un país muy importante, y creo que una relación basada en la asociación y la amistad entre nosotros puede ser la base de un cambio histórico en la historia del Estado de Israel y de todo Medio Oriente. Esta oportunidad depende, por supuesto, de muchos factores, pero espero y creo de todo corazón que se hará realidad».

«Quiero decirle -a los héroes de la Guerra de Iom Kipur y a los familiares de los caídos-, que hace años, apenas podíamos imaginar tales acontecimientos. Pero el proceso histórico de la integración del Estado de Israel en Medio Oriente, un proceso que comenzó con el acuerdo de paz con Egipto y se extiende hasta la actual etapa de contactos con Arabia Saudita, ¡se debe a ustedes! Gracias a su heroísmo, gracias a su sacrificio y gracias a la creencia inflexible en la justicia de nuestro camino: en la defensa de nuestra patria y en la búsqueda de la paz. Ahí es donde empezó todo», concluyó el presidente del Estado judío.

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